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2018年4月28日，北京地铁全面开通二维码乘车试运行。刷到的二维码既不是支付宝也不是微信，而是一个APP：易通行。

在过去的两周里，你会在北京的地铁站看到，以前用黑色胶带粘住的闸机二维码扫描口现在可以被扫描了。当地一位推手热情解释，地铁口的墙上还贴了宣传资料，使用的乘客越来越多。对于这种与旅行息息相关的变化，出于产品经理的职业本能（微信公众号：时间遇见生活），自然想要有更深的了解。

希望通过本文对易通行APP的分析回答以下问题：

易通行APP在产品设计上的亮点和不足。

与其他替代品相比有哪些优势？

易通行APP未来的迭代方向。

一、产品信息

1. 产品名称：Easy

2. : 出入方便，买地铁票更方便

3. 产品版本：v2.3.1

4. 手机型号：

5.系统版本：ios11.3.1

6.体验时间：2018-5-6

二、产品介绍

一通行是基于北京铁路中心提供的实时数据的工具。用户可以在APP中实时查看北京地铁线路，提前在线支付购买单程车票，并提供手机扫二维码进出站的工具。

三、用户分析

目标用户：北京上班族、外籍短期居民

用户画像：

小宛，在中关村工作，是一家互联网公司的UI设计师。她不喜欢在地铁卡里充值和储值。她总是忘记带地铁卡。很方便。

来北京旅游的小李，提前查看了北京的旅游线路。出门从不带现金，担心路上导航、拍照、手机电量不够用的手机，所以提前在易通行买了就去酒店了今天。他有许多去天安门广场和奥林匹克公园等景点的临时门票。他可以在地铁站买票，然后进站。提前买票让他觉得很安心。

四、产品结构

五、产品分析

1.需求分析需求一：路由查询

北京地铁线路庞大，换乘复杂。用户初到北京，可通过手机实时在线查询。除了常用的高德地图和百度地图，还需要更详细的地铁地图。

要求2：网上购票

来北京短时间居住的用户偶尔需要乘坐地铁出行，但并不经常使用。他们需要给地铁卡充值，并有20元的押金。到指定地铁站窗口申卡和退卡不方便。他们只需要购买临时票。足够的。

需求三：扫码进入/退出

现在北京用户已经养成了不带现金的习惯。他们基本上是在去任何消费场所时通过扫描二维码来支付的。但是购买和充值地铁卡很不方便，只支持现金。上班族每天赶地铁很匆忙，很容易忘记带地铁卡。

2.功能分析 A. 路由查询

在app中，用户可以根据北京地铁结构图或地图搜索目的地路线，相当于复制地图app的功能。

地铁图

真实地图：

提升：

一、

在实图搜索结果页面上，通过时间、换乘次数、车站数量的对应对比来区分多个路线系统，并标注【最方便】【最舒适】【少换乘】，标签可以显示在下面，

二、

在实时地图的搜索结果页面上，下行和上行的图标在一行后面显示，以告知用户。单击此处展开详细信息。再次单击以收回。

三、

无论是按地铁站搜索还是按地图位置搜索，路线图都像地图应用程序一样显示。这样，用户在易通行APP查看路线后，需要退出该功能去北京下载什么软件坐地铁，然后到首页购票，或者退出后进入地图APP进行精准导航。

所以有两个建议：

B. 网上购票

网上购票流程

用户可以在APP中选择在线购票，通过搜索位置或点击路线进行在线预订和现场购票取票。这个看似低效的功能可以满足不熟悉北京地铁的用户的需求。提前买票去北京下载什么软件坐地铁，当场取票。出站后放回门口就行了。这样的经营路径可以给旅行者和农民工带来确定性。所以它也是一个辅助功能。

支付成功后退出后提醒用户多地取票

C. 扫码进入/退出

用户在APP中绑定支付账号后，在地铁口显示二维码进站，用户出站时进行同样的操作，然后在APP中自动扣款。整个线上操作流程没有额外的分支，提供文字、音频、视频操作说明，满足新的互联网用户。

与需要取出实体卡进行充值相比，这种二维码展示方式大大提升了用户体验，节省了时间，运营成本极低。用二维码和支付连接线下场景。

支付宝是目前最全面的，在杭州、上海、深圳、天津等城市的支付宝APP中都可以进行类似的操作和交互。那为什么支付宝不做这个功能呢？这涉及到一个产品，一个功能背后的系统能力。易通行APP经北京轨道交通指挥中心授权，掌握信息。

六、产品迭代

易通行APP版本的迭代周期很慢，目前还处于早期试实施阶段，平均迭代周期在一个月1-2次左右。下图仅列出了新需求的关键版本和版本迭代。通过版本迭代可以看出：

易通行刚上线时，在实现产品功能的前提下，更注重用户体验和交互方式的提升。从单网购票开始，易通行现在全面支持二维码乘车，不断满足用户的出行需求。

3. 逐步完善交易流程，从完善各种支付方式：支付宝、工行等银行卡

4.产品上线时，践行“让城市生活更便捷”的宗旨，为周边商户推出优惠券功能。

七、市场分析

自 2017 年 8 月上线以来，易通行 App 的用户数量增长非常迅速。11月短短一个月，新增用户10w。官网发布公告称，截至2018年4月28日，注册用户数达到200万

下载 上个月的交易量

下载 上个月每个 市场的交易量

2018年5月6日App Store实时排名

可以看出，在上线初期，无论是IOS还是平台，app的排名和下载量都比较可观。4月28日前，用户首次下单每天可获得0.45元补贴。它吸引了很多用户。4月28日之后，用户注册量明显增加，这显然与当时的广告有关。

八、网络评测

根据中国用户的负面评价，用户有以下迫切且重要的诉求：

主要原因是用户使用这个APP最频繁的场景是地铁站，自然网络条件不好。而且在使用需要上网的服务时，这里的用户体验非常糟糕。

从以上分析，用户体验良好，大部分用户认同产品的概念。如果APP能够在中后期不断完善、更新迭代，加大宣传推广力度，凭借其独特的产品理念，也将成为用户出行不可替代的生活工具APP。

九、同类产品比较

杭州地铁APP

上海地铁-大都会

2018年1月20日起，上海地铁试行大都会APP扫码过闸。

苹果手机

3月30日，苹果推送iOS 11.3更新，正式在中国推出“Apple Pay快递交通卡”功能。支持北京和上海用手机刷地铁，使用以上的朋友也可以用手机刷卡坐地铁和公交。其他安卓手机也在飞速发展。更多的用户会选择用手机扫码进站。

两款APP在支持地铁相关功能方面的差异

杭州地铁：点击APP二维码乘车，拨打支付宝APP二维码页面

上海地铁-大都会：APP可支持扫码进站支付方式，支持支付宝和银行卡支付。但不支持网上购票。

十、总结

“扫码”是兼容手机操作系统的法宝

随着支付宝和微信两大巨头推广二维码支付，用户已经习惯了扫码扫码，群众基础相当强大。诚然，中国移动支付的发展不亚于世界任何地方。最重要的是，扫码不像NFC那样对硬件的限制，基本可以覆盖所有地铁乘客。

获取准确的乘客出行数据

北京地铁官方下大力气对闸机进行升级改造，既方便了乘客，又可以获得准确的乘客出行数据，是一项稀缺资产。

使用北京地铁一卡通时，地铁公司也有出行数据，但可用数据是局部数据，比如哪些平台可以分析哪些平台客流量大，哪些平台客流量大。航线客流量大。对于乘客的个人数据，其实是有相关记录的。

比如用户乘坐地铁的频率，经常走的路线，下班的通勤时间。但是，由于单卡是匿名的，所以不可能将这些数据归属于某个用户，更不用说触发这部分的用户了。

当用户开始扫码进站时，这一切都发生了变化，数据可以准确映射到某位乘客；或许这部分数据暂时用不上，但对于未来智慧出行和智慧城市的建设来说，却是不可多得的宝藏。

你肯定会问，扫码是好事，但为什么要有“APP”，为什么不直接用支付宝或者微信呢？

这也是很多人的疑问。显然，支付宝对于乘客来说是一种更好的体验。鉴于支付宝的装机量，无需担心用户在使用时需要重新下载一个APP。

北京地铁在推广扫码坐地铁的时候，根本不可能不考虑支付宝，但仔细想想，还有微信、银联，需要兼容吗？毕竟北京不是杭州，不可能押宝支付宝家族。如果现在能用支付宝扫码坐地铁，就必须改造现有的售票系统和闸机设备。未来接入微信或银联时，将面临反复转型的可能。不如在地铁官网做一个“一键通”APP，建立自己的平台，统一标准。未来无论是微信还是其他厂商连接，都不需要额外改造。这实际上是一个长期的计划。

谁是主体，谁是交通的入口

谁是主体的问题。如果北京地铁在支付宝APP上开通乘车码功能，这个问题的答案就会很模糊。扫码乘车已成为支付宝的一项功能，这将有助于支付宝在北京地区的市场份额和稳定性。支付宝的入口也都集中在支付宝APP上。北京地铁不会这样做，因此会失去主动权和未来的议价能力。

北京地铁可以直接上车，推广二维码乘车功能，增加《轻松通行》下载音量。产生流量之后，放一些广告也是一种赚钱的方式。

我们还会发现，目前“易行”与支付宝、银联的合作范围仅限于提供支付能力。

《易行》PK《一卡通》

从上面的介绍可以感受到，在这种模式下，易通行彻底抛弃了乘坐公交的用户，出行非常简单。易通行App由北京如易行科技有限公司在北京轨道交通指挥中心的监督下开发和维护。它的英文名称表明它的发展计划是成为一种支付工具。

我们常见的市政交通卡使用场景包括公交、轨道交通、出租车、一些停车场、一些加油站、公园景点、超市、便利店、药店等消费场所。我们也可以想象出参与旅游的各个部门的利益。它不会轻易合并到一个APP中。

易通行目前仅在北京运营。如果进入一个城市，对于下一个城市的参考价值并不高，尤其是一个城市已经有玩家的情况下，想要进入就会异常艰难。地铁出行用户​​稳定后，易通行将考虑上述卡片中提到的用户出行场景，充分利用大数据的分析能力，让城市生活更加便捷。