文｜郭琳

外行

您想介绍一下这个项目吗？ OK，我们的项目是这样的 *&^%$#@!

李洪涛

经过一番汗流浃背的解释……

外行

您给车主带来了什么好处？ ...我们只做 B2B，根本不做 C...

李洪涛

此时，李洪涛的心都碎了：好吧，我只是白说你的话~

《车与我》CEO李洪涛与鸿泰创新空间副总裁吴广

除了汽配产品知识太渊博，外行实在看不懂，李洪涛经常说他的表达能力真的不行！采访结束时，李洪涛低声对我说：“至于你未来的愿景和感受，请低调写。说白了，我们不希望别人找到任何关于我们产品的信息，品牌。保持神秘！然后这支“神秘”的团队，以如此简单透明的模式，在未上线的情况下，在中国汽车创投大会上获得了亚军。它创造了哪些“不想告诉任何人”的秘密？

项目荣获中国汽车创业投资大赛二等奖

首先，在汽车零部件行业，有200多个汽车品牌，50000多款车型，数以千万计的零部件信息，数十亿的相关数据，一辆汽车有50000到60000个零部件，分为标准配件（有国家标准或厂家标准，可用于多种车型的配件，如轮胎​​、玻璃、机油、滤清器等）和非标准配件（具体到汽车的小零件）车，车型与年份相关，种类很多）。 “车和我”是非标汽车零部件的B2B采购及技术支持平台，主要解决汽车维修过程中涉及的维修店和经销商两端的痛点。由于整车配件的总价会是一辆汽车本身价格的五到十倍，“比如，就算你只修一辆奔驰C级，想要完成配件，1亿元也未必足够。”高昂的库存成本是一个巨大的痛点。而且在维修过程中，维修店和经销商会遇到很多麻烦：

一位经销商老板说：“我工作十年了，没赚到钱，赚的都是库存和拖欠款！不知道人家欠我几百万，但是有库存商品价值超过 2000 万，每年都在贬值。”

所以，《车与我》提供的解决方案是：

一是专属数据查询系统。进入系统，输入车型年份和配件名称查找代码，实时显示可用性和库存报价等信息。原来检查四五个系统的过程，一分钟就能完成；

第二，良心的平均价格。通过与经销商合作，做出不是最低但具有一定竞争力的价格；就算维修店只把“车和我”平台当成一个询价系统，他也只有10%左右的几率能找到比这里更好的价格。低价;而“Car and Me”将在线开具正规发票，承诺统一的质量保证和交付效率花纹心形笔刷下载3，优势明显；

三、合理安排多点经销商合作伙伴，实现交货时效的承诺；

四、在平台上发布库存信息，拓宽经销商的销售渠道，要求网络和所在汽配城的限制；

第五，经销商为《Car and Me》携带和管理库存，《Car and Me》承诺向经销商支付现金。

九转十八弯才找到创业方向

李洪涛表示，整个团队发现目前的创业方向依然曲折。 “我自己努力了十年，把各种类型的公司都变成了一个圈子。我曾经在国内最大的即时通讯公司做了一个垄断产品，但最后因为没有竞争对手而被公司边缘化了。生态系统；他曾在全球最著名的软件公司成长为搜索领域的首席技术专家，但由于无法掌控产品开发方向和实现抱负汽配破解版软件，到2012年，他觉得说他没事干，就出来创业了。但其实在我工作的这个阶段，我从来没有想过要主动去改变什么。”

清华大学软件工学硕士12年，4年创业，4年接触汽车行业

2012年创业时，李洪涛计划做中国最好的企业搜索软件产品之一。但产品出来后，现实与现实完全不同。 “当时公司靠朋友刷脸，承接了几个项目，每年都赚一点点利润。但是，做产品和做品牌是不可能的，因为虽然产品的功能体验不错，但用户还是喜欢买大牌，人家搬家，市场不承认。”然后李洪涛想，模式不对，需要转型，需要把技术融入商业模式ZWCAD Architecture 2020(中望CAD建筑版)，突然想起自己做全球汽车零部件大公司的电商项目。当时，李洪涛是一名技术提供者，除了搭建电商平台，还接触到了汽车零部件的方方面面，正是因为这个机会，李洪涛在汽车零部件领域发现了大量的大数据, “我找到了一个可以发挥我们团队能力的地方——那就是解决非标件的一系列问题。因为可能有超过5个超过10000个零件是非标配件，所有型号加起来的SKU（库存单位）是几千万，涉及的数据至少是几十亿。”关键是，这块地还是处女地。 2015年底，国内汽车后市场电子商务渗透率仅为3%，线上产品覆盖率不足10%。 “做整车到B轮的还是有几家公司，但是一定要细化成非标件，我还真没见过有影响力的公司浮上台面。”

但始于汽车售后市场的创业之路并非一帆风顺。李洪涛团队跟风做O2O却未能成功筹到资金，成为实体却无法发挥团队的技术专长，帮助汽车零部件厂商实现线上运营，业绩迅速翻番，但被要求捆绑经营，只经营一个品类……去年12月，李洪涛彻底决定扔掉每月近百万的现金服务费收入和控制它的十多家汽修店。 “我们把这些放在一边，从头开始。”

验证模式从奥迪整车零部件开始

经历了这些，李洪涛已经对汽车零部件行业有所了解，拥有了所有的资源。 “我说让我们更有野心。让我们做所有汽车零件和所有类别！”开始建模并运行数据后，团队又变成了技术团队。很多人看了会说：“你们基本上都是跟车没关系的人，而且很古怪！从CEO到下，都是只考虑技术的极客每天，你们我该怎么办？”李洪涛觉得没事汽配破解版软件，想着自己会慢慢明白的。 “因为在运营层面，我已经工作了十几年，而我身边长大的人，都是运营层面的各种优秀的人。当我到了一定的层面，我就验证了有意义的事情。我现在就在做，把他们召唤出来的，加上这些人在一起，事情办成的几率还是蛮大的。”

经过几个月的产品打磨，在3月份一款机型的数据基本出炉后，李洪涛等人找到了100多个种子用户进行试点。最终证明，70多个下单的用户，两周内基本会下二单，复购率100%！ “现在我们觉得不管怎样，信心已经足够了。”

首先要在全行业公开

但随之而来的问题更多，比如技术壁垒。

“我们目前正在处理的数据是40亿条数据，最重要的是经典的喷溅组合笔刷，即使我把数据处理好交给你，几个月后错误率也会超过10%，因为编码会改变。如果要这么多数据实时变化，中国有这样能力的团队不会超过100个；同时，你还需要有一些不易接触的数据资源。除了掌握一些特殊的、难以获得的数据之外，我们还破译了它们编码之间的类似摩尔斯电码的对应规则。其实把这些原则告诉我们的同事也没关系，他们也没办法利用我们的优势。 "

“如果我真的处理完这么多的数据，我首先要做的就是向整个行业公开！我们要建立一个生态系统，在此基础上，我们可以获得的利润将是远比以数据为门槛做生意要好得多。”同时，近几年政府发行的每一套出版物都是好的，但这种好是很难摸到的。就像 186 号文要求公开零部件信息一样，所有厂商都遵循了，但公布的数据虽然可以随意查询，但你没有办法按照自己的格式处理和使用。 “所以我们以政府最想要的方式公开，这是他们所期望的。但你迫不及待地想找到他们来推广它。”

小步运行，不断验证，出错时转身

还有运营方面的问题，“我们的专长和可以解决的痛点都在技术上，但是我们做了之后，事情的成败并不完全取决于我们现在的技术，更多的是取决于运营水平。 。”

“如果我们目前依靠模式创新，短期内不需要任何资金，但我们能感觉到，我们在这个模式下的自营与在纯供应。如果我们要触及商品的供给，就需要大量的资金。对于只做标准配件的公司，他们的A轮融资也过亿元。这笔钱真的很需要。” “那我们现在首先是控制人员数量，把可以外包出去或者从其他机构借来的东西分配出去。因为我现在还处于不懂得管人的境地。”李洪涛相信《车和我》的诞生是有可能改变一些东西的，但他希望改变的过程尽可能的创新，而不是突然的改变，他希望业界能够接受。 “目前，团队的模型是正确的，之后我们的方法是小步运行，不断验证，错了就回头。”眼看系统即将正式上线，团队也在一天天的进步，李洪涛掌管大局。有许多;技术团队主要来自清华大学，涉及大数据、机器学习、汽车工程等；运营团队来自传统汽配行业、美团、阿里等有工作经验的人； , 风控经验丰富的合伙人。

我们的爱好是设计“自动驾驶汽车”

李洪涛技术团队的爱好其实是设计“无人驾驶汽车”！它也是环境感知、控制策略、底盘执行器三部分中负责控制策略的部分。极客的爱好真的不一样。

“我们造的车，最远已经开了100多公里，从京津高速进入，沿着四环到宝福寺，然后走辅路，直冲清华校区，停了下来汽车系门口。”

然后李洪涛团队的小伙伴们在做PR的时候想到了一个介绍方法，“到时候再说说我们做智能驾驶的爱好吧，因为控制策略就是解决车主的判断和决策。”车，我们会讲，现在解决每个配件属于什么车的技术都是类似的，都是在决策过程中。所以，你想，既然我们能做无人驾驶汽车，那肯定不行做数据处理技术的问题。”

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