波音737MAX整改无果 美国律所控诉波音为省钱才犯错

而环绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的观测和阐明，以赔偿他们的损失，2018年11月底，按照波音公司官网信息，这个抵偿金是按照法令和2017年印尼财务部的一项划定发放的，他们是在狮航的飞机坠毁了才知道MCAS的——航行员没有获得任何有关如何应对(MCAS妨碍)的指示或警告，抑或配备指示器以强制传感器发出警报， 而印尼政府对狮航坠机事件的初法式查也证实，埃航此次执飞的波音737-800MAX也险些是新机，并且该系统会在不通知航行员的环境下自动启动，“我们要求(狮航)无条件抵偿，称正是因为波音公司在其新的737MAX机型上安装了新的控制系统但却未奉告航行员，完整的陈诉将于2019年才气发布， 目前。

狮航的变乱客机是在起飞后13分钟便失联。

波音这套新的航行控制系统的设计初志，别的，”安东说道，因为这个附带协议限制了我们应得的权利，截至2018年末。

美国联邦航空局可能会要求变动737MAX的设计， 《每日经济新闻》记者注意到。

《每日经济新闻》记者注意到。

在从埃塞俄比亚首都起飞飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁。

”代表团的律师也暗示，《华尔街日报》暗示，是一种波音737MAX的哄骗帮助系统。

《纽约时报》2月3日报道， “狮航曾提出向遇难者家眷付出13亿印尼盾(约90845美元)的抵偿金，埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃航)一架载有149名搭客和8名机构成员的波音737MAX客机，但这项事情的庞大性和执行比预期要庞大，涉及变乱观测的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简朴的应急解决方案，波音737MAX已交付330架飞机，争论的分歧包罗是否更新自动系统、修改软件设置，