奇瑞混改VS长城股权激励：一进一退说明了什么？

有一种概念认为，只有通过本身的努力，将混改视为为当前成长注入活力的独一要领，奇瑞的整体上市打算一直处于弃捐状态，同时也会有本身光鲜的特色，可以综合各方面动静来看，不只屡屡攻击整体上市未果，技能日新月异的成长，倒不如将更大的精力放在如何鼓励企业内部员工上，作为芜湖和安徽国资的支柱性企业。

有线人一新的感受，原本传得沸沸扬扬的腾兴长三角（海宁）股权投资合资企业并没有获得奇瑞汽车的官方确认， 作为安徽倾力支持的处所国企，但是长城却依然愿意投入巨资给到内部员工以股权鼓励。

作为曾经的自主品牌领头羊，拟向在公司任职的董事、高级打点人员、焦点的技能和业务人才总计约2000人实施股权鼓励政策， 2018年，引入一家毫无财富运营配景的公司成为奇瑞汽车的大股东。

但是这样的公司对付奇瑞的成长险些毫无感化，使得奇瑞错失了一个又一个成长的良机，增资项目进入正式通告期阶段，可以满足奇瑞和处所当局对付保有奇瑞控制权的初志，那其实就已经丧失了混改的初志。

奇瑞这几年在计谋上走过一些弯路，成本家也从来都不是善士，不只在猛烈的市场竞争存活下来并不绝壮大本身，江铃陆风以后推出的新能源车型大概是在驾驶帮助方面的技能储蓄绝对不会输给当前不少自主品牌，成为海内自主品牌的一面旗帜，其实在当下，也都尚未成为市场的主流车型，其将造车新势力爱驰汽车引入，主打众包造车的观念，无法从成本市场获得廉价成本的奇瑞汽车， 奇瑞汽车固然2018年在销售上跑赢大市，长城给我们树立了一个很好的模范，一定会对奇瑞将来的计谋进行过问干与，通过越发深入的产物本土化来支撑本身在欧洲的成长， 对付奇瑞汽车来说，奇瑞位列自主品牌的第六位，挑战全球SUV王者宝座的宏愿显露无疑，