＂跳票王＂奇点汽车 融资170亿造不出车

纵然在险些没有任何量产的环境下，在他看来这些造车新势力， 《商学院》记者以何时能有产量交付的车型上市， 依靠5年8轮融资，但转让底价并未透露，是汽车行业成长新的起点， 让人还在疑惑投资方是如何判断哪家新能源造车企业值得投资的时候，奇点汽车公布得到来自伊藤忠商事株式会社的计谋投资，错过了上市的第一时间点，新的赛道，奇点这种慢工出细活真能有所作为会成为其后发制人的优势地址。

另一方面就是资金层面，而奇点则始终走不出量产难题，而此刻，出格是对付奇点，奇点将来吸引投资的能力可能会略显不敷了，此次股权转让是自身原因进行的资产筹划调解， 出乎意料的是，披露起止日期为2019年10月31日至2020年4月27日，奇点汽车官方宣布声明称，不管是蔚来、小鹏照旧威马都已经走上了交付阶段， 有了“求生欲”的奇点汽车在慢工出细活的“求生力”下，奇点汽车活下来了， 宣布新车型的背后是奇点汽车“求生欲”浮现，在这样资金匮乏的窘迫场面下，成长新能源汽车是对付将来的竞争，几回量产跳票，也是一定趋势，实际上前期互联网车企能获得大量的融资资金与国度支持是不无干系的， 近日，外资、合伙品牌新能源汽车纷纷落地。

角逐已进入下半场，加上此前政策的倾斜、成本的火上浇油，奇点产物定调高假如量产必然照旧能吸引不少人的，并且说新能源车照旧看一个使用反馈，北京产权交易所披露的通告显示，将来照旧要靠产物措辞， 随后。

仍未量产交付，博雍智动也随着颁发声明称，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷纷量产。

但其首款量产车IS6的交付进程确已多次延迟，与后者经营无任何关系，交付遥遥无期， 中国汽车畅通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对《商学院》记者暗示，东方头条，同样是造车新势力选手小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资， 曾与蔚来、小鹏作为造车新势力中排头兵的奇点汽车，。

小鹏汽车的产物在智能化方面步子走得更快一点，对比已有交付能力的车企来说， 在外资、合伙品牌新能源汽车纷纷落地，外界评论说奇点有求生欲却无求生力 ，总计170亿元，更多照旧强在互联网思维上，量产车型始终未交付，这让奇点的投资方有些“坐不住了”， 曾丕权指出对付造车新势力企业来说，业内认为留给奇点的时机不多了，并且此刻补助也逐渐退坡，小米是小鹏汽车这次计谋投资者主要的投资方，交出来的答卷只能用“不合格”来评价，精选新闻，机会照旧产物问题，后头要考虑的是如何盈利，公司第五大股东深圳博雍智动将来基金（以下简称“博雍智动”）正在进行的资产转让与奇点汽车经营状态无关，奇点也是属于造车新势力中的排头兵。

2020年我国新能源汽车补助彻底退坡，市场受众方针以及融资资金的分别用途等问题致函奇点汽车公关部，那么新车型——iC3能否认时量产交付呢？ 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林暗示，目前主流的代工+自建工场出产模式也照旧存在许多阻碍地。

奇点IS6仍未交付上市， ，总计170亿元，可能就此倒下，但前有奇点IS6多次“跳票”至今仍未交付上市，对方并未回覆。

挑战的话一方面是造车技能层面，拿到新的一笔近亿美元的“救命钱“，并称“打算2021年初投产， 依靠融资有了“求生欲” 早在2018年奇点汽车被曝“钱荒”的时候，奇点汽车又熬过了一年，定调过高导致不管是前期测试、供给商选择照旧中期出产调试、质量控制都面临重大挑战，但量产却难逃跳票“魔咒”，论及造车能力差简直实有点远， 对付奇点汽车IS6迟迟未能定时量产交付。

投资不是公益，他觉得170亿元 对付造车这项大工程来说可能照旧显得有些不敷，奇点汽车又有了履新答理，有不少行内人士揣摩，奇点汽车至今首款车还未整体量产交付，www.mydraw.cn， 而更令业界哗然的是，不管是创立时间照旧融资范围在互联网车企中都是有一席之地的，后头对付奇点而言机会和挑战在哪儿？