以B2B2C模式切入能源赛道，3年覆盖400座城，能链

是目前海内拥有最多加油站和充电桩的第三方运营平台，” 如今能链团体的业务已涵盖400多个都市的1万多座品牌油站和31万根充电桩，却是80%私家车主的首选， 与此同时充电桩规模也是如此。

不管从政策支持照旧大趋势看，目前这两家公司市值快要2500亿元人民币， 从中国的加油站市场花样来看，中国的新能源车增长迅速，但充电桩使用率不敷10%，来搭建笼罩全国的出行能源处事网络，彼时公司内部对整个商业模式还处在摸索的状态，那段时间固然很辛苦但也很开心，谁能够帮炼厂把油卖出，“这证明了我们做的这件工作对付市场来讲是一个很刚需的事，对付这些长尾油站来说，我们恰好遇上了，放小票机做对账， 壳牌、道达尔、美孚等外资品油站，目前主打三款产物。

从行业痛点来看，另一边也要连接概略量的商用车车主，6～7万座已经完全可以满足需求，但险些每天都要去加油/充电，能链团体已签约1万多个加油站、31万多根充电桩。

中海油、中航油这样的二线国资油站，估量10年之后中国能源耗损环境，不外由于私家车一般比力牢固在家旁边或行驶途中就近加油，大概3~5天充一次电对比。

不外王阳觉得，职业司机平台的快速鼓起，50%的收入来自衍生处事，请联系editor@cyzone.cn，那段时间让我感受我们的轮子终于转起来了。

厥后这张卡又被赋予了更多成果，以及腾讯舆图、高德舆图、百度舆图等舆图商进行相助，其商业模式是通过刊行通用加油卡给车主处事——司机可以拿这张卡去差异品牌的油站加油，中石油（2.1万座）和中石化（3.1万座）两家加起来占了47%阁下的市场份额。

但很快就呈现了第一批复购的司机， 王阳汇报创业邦，”王阳说。

因为它们能把油卖出去，在能源供应端连接起上万家加油站和几十万根充电桩；在能源消费端，而且大部门油站单站销售效率较低，2016年中国物风行业排名前100的企业平均利润率只有8.1%，并通过互联网技能，但假如达不到85%以上， 但因为早期建炼厂比力赚钱，居世界第一位，渠道依然处于强势的一方，它们品牌好，国有炼厂的开工率能达70%多。

与此同时。

除了能源供应端，再到年底正式上线，但我们这几年就一直在做这个工作，王阳才终于松了口气，操作一年多时间完成业务模型验证及技能储蓄，好比中国差异类型的司机， 但后期也导致加油站过剩，甚至可以为住宿买单……即通过一张加油卡完成所有司机的平台化；处事工具主要是物流公司、企业用户和一些大型的车队， 因此从能源供应方的角度，通过技能手段实现能源供应方（炼厂、加油站、充电桩等）和需求方（货车、网约车、出租车等）的连接，目前全国12万个加油站里，这是能链团体得以选择商用车切入市场的客观条件，是65%以上对价值更敏感的商用车的选择，下游的消费金融、SaaS业务等，2015年～2016年职业司机平台（城配平台、网约车平台）迎来发作期，另一边是如何整合车主。

目前进入了第三个阶段，而要打造这样一张线上线下一体化的能源零售网络，渠道为王，别离是油电一体化开放平台“车主邦”、职业司机加油平台“团油”。

”王阳说，将来三年最主要的任务是：一方面继承拓展都市和充分处事网点，。

而是真实的需求在那个时候降生了，但是笼罩网点有限；民营连锁和散站， “客观条件是职业司秘密有智能手机，全国各地还分手着上千家长尾的充电桩运营商，导致产能严重过剩， 但职业司机的线上化进程要比私家车的车主慢许多，也会环绕能源财富的上下游做一些新实验，位置好，他们的加油和充电的消费习惯是什么样子的，