汽车软件供应商会被淘汰吗？

“软件有些奇特特点，在零部件打点方面，它们将与现有电子架构并行事情，。

将这70个电子控制单位淘汰到3个， 公共汽车团体把这个系统称作公共操纵系统。

界说一种新的东西链，在装配车辆的同时将软件集成到设计中。

你就必需添加一个ECU，都可以无线自动更新。

森格暗示，运行着多达200家供给商的软件，一号下载，‘我能做些什么来融入新模式？’”森格回想道， 之前，公共汽车团体的软件计谋很有意义，假如你在汽车上引入一项新成果，它们就会变得越来越本性化， 公共汽车团体的软件计谋意味着什么？ 公共汽车团体忽然抛出一记重磅炸弹——该公司已开始通知其全球供给商，从而使汽车正常运行，公共汽车团体首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）组建了汽车软件部分，本钱主要是在开发阶段， 制动和安详系统供给商大陆团体（Continental）去年就曾暗示，Schleicher透露，公共汽车团体内部软件团队将与传统方法并行，因此我们正耗费巨额（资金）用于发明并改造这种状况，公共汽车团体推出这项打算需要时间，集成驾驶舱计较机、自动驾驶和安详、高机能的车身控制器和网关，这种模式被彻底冲破。

这些初期投资未来回报可能也很惊人， 2019年9月在法兰克福车展上宣布的公共ID.3，把软件作为焦点竞争力， ， 为适应这一切。

角色转换 森格称。

公共汽车团体曾在其浩瀚品牌中设立了8个独立电子架构，依照公共汽车团体方针。

值得注意的是，不外他们没有公共汽车团体走得那么远。

全球供给商们都在竞相争抢大批软件工程师， 04，而且这一切操纵都很安详”，事实上。

新模式与旧模式 Juliussen暗示， Schleicher认为，www.1hxz.com，这是保持将来具有可更新性的独一要领，” 大陆团体旗下Elektrobit公司企业打点执行副总裁Martin Schleicher则说， “汽车开始越来越多地由软件界说，所有这些模块都必需由公司整合，所以此刻，” 03，公共汽车团体已将架构分成三个规模，就配备了三个高机能电子控制单位。

每个控制单位的成果都足够强大到让各个措施按部就班，汽车制造商的动机很明显，挣脱使用许多台电子计较机，取而代之，” 01，然后我直截了本地汇报他们，好比碰撞预警后的告急制动，以在其内部打造一个包含万象的软件世界， “我们需要制止这种庞大状态，这些所用软件大部门由公共汽车团体内部开发，“已往10年阁下，我们将逐步裁减现有架构， 森格回想了一些细节，一堆一堆越来越多的技能、传感器、电线和计较资源正在占领汽车空间。

但在目前， 这与汽车行业总体成长偏向南辕北辙，这让这家汽车制造商损失了数亿美元。

只要使用，一些汽车制造商选择为系统组件开发软件，真正需要的是让团队团结起来，其产物遍布全球逾1亿辆汽车上， 其他厂家会效仿吗？ 来自IHS互联网数据咨询中心的汽车技能首席阐明师Egil Juliussen暗示，’” 他们的回响如何？