新生代小型SUV对决，看重驾驶感受，探影和C

确实。

顺滑得就像一副AT变速箱的模样。

两款车型在诠释年轻化的同时，也不由地令轱辘哥联想起另一款拥有相近特质的车型——广汽丰田C-HR， 由于回收后E型多连杆式悬架，并不会对日常使用有太大影响，说不定终端价值会带来不错的惊喜， 从车身尺寸比拟不难发明，C-HR是个不错之选。

它能给以驾驶者连贯、顺畅的行驶表示，探影对乘坐空间的照顾会更到位，给轱辘哥留下了深刻的印象，不外，对付过滤路面起伏较大的震动它的表示并不出彩，最大功率达150马力， 刚巧。

而C-HR则更具本性，而在经过路面较大的波动时，变速箱对付升档、降档的积极性都无可挑剔，两者别离为车型的顶配和中配版本。

C-HR在转向指向性、舒适度会比探影更优秀一些，C-HR对付路面细碎的过滤很彻底，该如何选择成为一大问题，热点新闻，只是C-HR全系没配备CarPlay有点令人难以接受，C-HR操控更胜一筹 驾驶操控部门是两款车型的重头戏， 两款车型都定位于小型SUV，探影基于欧版T-Cross车型打造， 探影在日常驾驶的动力调校并没有突兀的发作点。

这样的设计能带来不错的新鲜感与视觉享受。

或者探影会更合你口味， (责编：My车轱辘) ，