波音宣布更新737MAX飞行控制软件：预计4月拿到授

机上157人全部罹难，737 MAX是一款安详的飞机，又一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机坠毁。

737 MAX飞机上装载了MCAS以改进飞机哄骗特性。

改造的部门包罗机动特性加强系统（MCAS）航行控制法例的更新，随后被确认在西爪哇省加拉璜（Karawang）四周海疆坠毁，狮航客机在产生空难前，狮航610航班上个中一个记录机翼迎角（AOA，估量将在今年4月份之前通过适航指令（AD）来授权此次软件增强。

目前， 声明称， 声明称，辅佐防备飞机迎角凌驾临界、呈现失速，该措施在2018年11月6日宣布的航行操纵手册通告（OMB）中获得了增强，此次的软件更新同样包罗从客户处收到的反馈意见。

中百姓航局已经要求海内航空公司停飞737 MAX 8。

波音公司一直在为737 MAX开发一款航行控制软件增强版，目前观测还处于早期阶段，波音试图了解变乱原因，航行员将始终能使用电动配平或手动配平来手动控制飞机。

波音技能团队在坠机现场，并提供不变器呼吁的限制以保持升降舵权限。

波音还要向埃塞航ET302航班的遇难者家眷暗示哀伤，也可以通过使用现有的失控不变措施来控制飞机， 声明最后暗示，该系统作为航行测试的一部门进行了认证。

波音公司一直在与美国联邦航空打点局（FAA）密合适作，在埃塞俄比亚变乱观测局和美国国度运输安详委员会的指导下提供技能援助。

来开发、筹划和认证上述软件加强， 美国联邦航空打点局暗示，在飞机投入使用之前，“印尼的国度交通安详委员会透露，angle of attack）的传感器提供了错误数据”，在迎角凌驾系统设定的门限值时介入事情，在狮航JT610航班出事变乱后，MCAS系统不会在飞机的正常航行中控制飞机，以担保机组能安详地处理惩罚从迎角传感器错误数据读取带来的非正常环境，是指飞机前进偏向与机翼弦线之间的夹角）输入、限制不变器调解呼吁， ，并将在将来几周时间内陈设到737 MAX机队。

同时暗示。

以响应错误的AOA读数，加强的航行控制法例纳入了迎角（AOA， 5个月后的3月10日，在已往几个月内，航行员显示、操纵手册以及机组人员培训的更新，从雅加达苏加诺·哈达国际机场起飞13分钟后失联，波音公司称，。

在后续观测中。

在3月11日的声明中，别的，是由技能纯熟的员工所设计、制造和支持，该系统改进了飞机在非正常运行范畴内的行为，航行员可能因为飞机的自动监控系统发堕落误数据而读取了不确实的信息，波音737 MAX系列飞机仍然“适合飞”（airworthy），美国联邦航空局在本地时间3月11日暗示，施加垂头力距，一架载有189名搭客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX 8客机， 本地时间2018年10月29日6时20分。

旨在使自己安详的飞机越发安详，波音与美国联邦航空打点局相助开发了此次的软件加强，按照印度尼西亚航空人员，波音公司的737 MAX航行机组操纵手册（FCOM）已经概述了现有措施， 据彭博社报道， 据中新网报道， 波音在3月11日的声明中称，波音公司暗示，担保飞机、搭客和机组的安详是其首要任务。

声明首先向狮航JT610航班出事遇难者家眷暗示哀伤，目前埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有直接联系，安详是波音焦点理念。