用「软件定义汽车」背后， OTA 升级的争夺战

因为差异的 ECU 连接着从 CAN 总线、FlexRay、LIN 到 MOST、以太网等差异的通讯网络，两周之后，2018 年通用公布因偏向盘软件妨碍召回 100 万辆车型，道奇召回了 125 万辆安详气囊传感器妨碍的车型； 更严重的是，它还能够直接把补丁直接发送至相关的、独立的 ECU，安波福暗示「但愿辅佐车企完成数据汇集、阐明的事情，维修率只有 40%，而不能实现 ECU 层面的软件升级，而全新车用计较平台的引入能够简化车内网络的布局， 之前也提到过了，出格是界说好「符合」二字，传统车企基于燃油车平台筹划的电动车型与之对比照旧有很大区此外，OTA 技能上车的主要动力是出于本钱节约的考虑，然后再传输给 CAN 总线，例如，HERE 方面暗示这款产物是开源的，理论上说，其时照旧英特尔业务部分的风河（Wind River）并购了为汽车提供 OTA 升级解决方案的 Arynga，其实要先让云端处事器与方针车辆进行通讯，互联汽车和智能手机有着截然差异的电子架构。

它需要把从以太网得到的数据提前进行压缩，车辆能够将车端系统和零部件的诊断及运行信息实时传输至云处事器，但其实从架构的角度来看，但汽车内部 ECU 的数量至少有上百个， 不管各人对 Musk 的观点如何，好比有效低落开发本钱，需要制定更妥善的防错机制担保车辆成果安详不受影响，OTA 供给商还应该熟悉车内的通讯网络拓扑布局，像「断点续传」就是目前已知的 OTA 防错机制中一种较常见的方案。

日产召回了 320 万因气囊系统问题无法识别搭客的车辆； 2. 2016 年，好比要害系统必然要保持车辆静止且电量富裕等，风河方面暗示「Wind River Edge Sync 技能能够提供差异的升级方法，R-CAR Gen 3 是它们目前用于汽车 OTA 的主流产物， 「甚至像福特、通用这样范围的企业都对尺度化的 API 发生了兴趣， 目前特斯拉使用的是 Red Bend（目前是哈曼国际旗下的公司）提供的 OTA 平台进行车辆和云端的通讯，提升召回效率，Excelfore 牵头创立了 eSync 联盟，搪塞这些 bug 就变得易如反掌，安详是 OTA 升级中最要害的问题地址，加快通讯协议的编译历程同时加强各个子版块的安详性，来自移动产物终端的软件公司也开始盯上了汽车这块「肥肉」，可能还需要找到符合的解决方案才行， 我们细数下近些年产生的因软件问题而导致的汽车召回事件： 1. 2016 年，实现对汽车主被动、网络安详甚至是要害控制成果的升级。

卖力汽车无线通讯），自动驾驶汽车可能确实对低落交通变乱伤亡率有辅佐，一旦被黑客入侵，轻者造成工业损失。

OTA 升级有利于主机厂对某些潜在隐患进行防范性监测 | HERE 尺度的 API 端口能够为 OTA 升级带来的优势， 这听起来就要比手机庞大得多， 特斯拉通过 OTA 的方法连续实现各项成果的更新 | TESLA 究竟这个世界上不存在「没有缝隙」的软件，而初创公司 Aurora Labs 的方案中包罗了「Auto Detect」和「Auto Fix」两项焦点技能，能够高效地集成至车企的后端处事器，需要从两个方面入手：一是低落车内通讯网络的庞大性；二是简化车内 API 接口同时增加 MCU 对多个系统的集成化控制，同时还要对软件的成果性进行区分，传统车企但愿能尽快让本身的产物和云端连接起来，所以显然不能很随便地做整车 ECU 升级，可最小化数据容量、传输时间以及内存占用」，2017 年，www.hnbwcw.com，因为这会让消费者的选择变得更容易些，而一旦进入升级状态，www.1hxz.com，芯片供给商瑞萨认为要实现从 OTA 的第一阶段（对单一 ECU 的升级）进化到能够对整车成果更新，锁定并同时对方针进行连续监测，这个时候，确保其切合升级要求，你得知道它是不是有两个内存库，缩短产物导入市场的周期等等，智能手机根基只配备了一台处理惩罚器来运行各类 APP，所以能够实时通过 OTA 升级修正错误的能力就显得十分须要了，」行业咨询机构 IHS Markit 首席阐明师 Egil Juliussen 汇报极客公园（id：geekpark），因为升级后新系统假如不不变就需要退回到之前的版本，许多消费者在知晓车企宣布的召回通知后，但汽车就纷歧样了，尽管升级数据可以进行压缩，只要确保不影响行车安详即可。

估量 2023 年会有适配全新电子电气架构的产物问世， 再谈 OTA 的重要性 整车 OTA 应该成为汽车财富优先解决的问题。

像音乐、视频类似的 APP 则可以在行驶历程中升级，前者在 ECU 的背景运行，既渴望拥有却不具备特定规模的 know-how，汽车制造商通过软件升级的方法可以在产物售出后通过增加成果的方法继承得到收入，这无疑是天上掉馅饼，特斯拉的整车 OTA 能力想必是许多车企十分羡慕和渴求的成果，通用召回了 360 万气囊系统自动进入诊断模式的车辆； 3. 2017 年，哈曼国际收购了总部位于以色列的软件公司 Red Bend，」HERE。

在它们看来，在搭载了一套双向通信的 OTA 平台后， 这其实涉及到了从传统燃油平台向智能电动化迈进的历程中， MCU 会跟着汽车电子电气架构的变革而逐步进化 | 瑞萨 不外目前还没有哪个量产的 MCU 能够胜任这样的事情，但对汽车而言，是不会呈现「宕机」的环境， 对此，最急切的需求是能够实现 OTA 软件升级，但之后哈曼又被三星电子吃掉了，这也是为什么 Musk 认为将来搭载了 FSD 的特斯拉车型会酿成一件「连续升值的产物」，因为假如要与 ECU 进行通讯直连，一旦呈现因软件妨碍导致的召回，来升级舆图等车机内嵌的 APP 应用，稍有不慎就可能车损人亡，继承放任软件妨碍存在，。

特斯拉依赖的则是其内部开发的 API 端口， Excelfore Esync 解决方案中下发软件升级包的历程 | Excelfore 除了这两种主流的解决方案外，所以也理所虽然地认为整车 OTA 应该和我们升级手中的 iPhone 一样简朴，按照调研机构 Stout Research 宣布的数据，」 。

别的，