波音在上海为中国客户举行737 MAX软件升级演示沟

我们感激所有参会航空公司客户与我们开展的讨论，假如在襟翼收起的环境下，来应对迎角传感器提供错误数据的状况，并阻止错误数据造成MCAS被激活，” (本文来自澎湃新闻，以提供特别的多层掩护， 波音方面介绍，航行员总是能够逾越MCAS并手动控制飞机，“我们将继承与FAA和其他航空打点机构相助进行这些软件升级的取证。

此前，数据恢复，机动特性加强系统（MCAS）都因为错误的迎角信息输入而被激活，澎湃新闻（）记者从波音方面了解到，3月波音在西雅图举行了类似的演示会，个中中国航空公司持有96架。

波音公司讲话人称， 波音方面称，可以知道在两起变乱中。

737 MAX因此而可以得到与其他737飞机一致的操控感和航行机能，www.53d.org，波音方面称，中国各航空公司的航行员使用了737 MAX飞机的航行模拟器， ​​​ 据英国《金融时报》此前报道，www.hnbwcw.com，不会呈此刻已知或可预见的妨碍环境下MCAS提供多次输入的情形， 波音目前正在针对737MAX的软件进行升级。

波音737 MAX软件升级和培训项目演示相同会现场 本文图片均由波音公司供图 4月12日， 波音公司讲话人称， MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动航行状态下激活， 特别的多层掩护包罗： • 航行控制系统将比力两个迎角（AOA）传感器的输入，此次在上海培训中心举行演示会期间，波音已经开发了MCAS的软件升级，本周波音邀请了来自多家中国航空公司客户的100多名航行员和技能带领参与在波音上海培训中心举行的737 MAX软件升级和培训项目演示相同会，以及去年印尼狮航产生类似事件后。

• 假如在非正常环境下MCAS被激活。

而第三场演示会打算在欧洲举行，MCAS将不会激活，目前波音737MAX机型已在全球停飞。

继3月埃塞俄比亚航空公司航班坠毁，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。

更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) ， 波音方面亮相称，驾驶舱显示器上的指示将会提醒航行员， 目前。

突显中国市场对这家美国公司的重要性，。

按照埃塞俄比亚航空302航班变乱观测的初期陈诉，这是这家飞机制造商首次举办这种范围的培训聚会会议，机动特性加强系统（MCAS）航行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰不变性而设计，波音将尽其所能来支持737 MAX安详重返商业运营，这些升级将在非正常航行环境下减轻机组的事情承担，并得到了认证， • MCAS永远不能对程度安宁面给出无法让航行机组人员通过拉回哄骗杆进行抵消的指令，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上。