奥迪总部“操盘”大众软件 能在跨行业矛盾中做出正确取舍吗？

　　大众要放更多筹码在自动驾驶领域。它将自动驾驶提升到了全新的集团战略高度。作为全球第一家成立自动驾驶子公司（VWAT）的大型汽车集团，在CEO赫伯特·迪斯的带领下一场“激进的试验”已经展开。

　　大众集团方面预计，VWAT将是世界上“资金最雄厚的初创企业”，集团内的所有自动驾驶资源将于2019年底全部集中到VWAT。弹药和兵甲已经备齐，总部位于慕尼黑和沃尔夫斯堡的这家自动驾驶后起新秀，www.1password.cn，今明两年计划将分公司落户硅谷和中国。

　　同时，大众集团也在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势。奥迪是大众旗下最早研发自动驾驶的品牌，2020年开始，这家连续四年居全球销量第一的汽车霸主对奥迪品牌的全资控股计划搬到了台前。迪斯称，“奥迪品牌的未来计划将对提升利润有巨大帮助”。

　　大众面临着传统企业共同的挑战：如何从传统车企，转型成一家科技公司。自动驾驶的成败，是转型成功与否的重要标志，而奥迪在自动驾驶领域的积累，则起着至关重要的作用。

　　奥迪总部“操盘”大众软件

　　“奥迪A8是L3级自动驾驶的领头兵，www.mydraw.cn，（奥迪）应该是大众自动驾驶的重点发展。”一位自动驾驶领域专家表示。

　　四环品牌奥迪一直是大众集团自动驾驶的核心驱动力来源。上世纪末，大众最早的自动驾驶技术研发工作，便起始于大众ERL电子研究实验室和奥迪品牌的合作，ERL基于奥迪品牌车型打造自动驾驶原型车。

　　近年来，奥迪在半自动驾驶技术应用研发领域保持领先。早在2014年，奥迪便向外界展示了搭载Piloted Driving自动驾驶技术的A7原型车。2017年，奥迪发布了全球首款L3级自动驾驶量产车——奥迪A8。

　　进入2020年，奥迪在大众集团软件部门的活跃度明显提升。2月底，大众集团宣布奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼将接管集团的研发工作，而奥迪品牌总部也将成为大众集团“Car.Software”部门的组织架构核心。

　　Car.Software是承担大众集团数字化转型重任的部门，主要开发“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件。这个成立不满一年的团队，正在以惊人的速度扩张。预计到2025年，其研发人员将增加至1万人，这一数字较原定的5000人再翻一倍。

　　这项重任落在奥迪肩上也有历史原因。由汽车行业先驱奥古斯特·霍希于1909年创立的奥迪品牌，一直延续了它对技术突破的执着。大众集团真正的平台化战略和模块化平台两个重大转折，也是从奥迪品牌开始。

　　上世纪70年代，大众集团仍只能在单一级别车型上拓展车身形式，并不能实现跨车型的生产拓展。直至80年代末，奥迪80（B级）和奥迪100（C级）开始共用部分零部件，将单车生产成本分别减少500马克和1500马克，大众集团平台化时代由此正式开启。而且，大众集团第一个真正的模块化平台也是奥迪2007年推出的模块化平台MLB。它进一步提高了平台兼容性和零部件共享程度，可以生产奥迪品牌从B级到D级车型。奥迪A4到A8都可以共享MLB平台的动力系统和底盘技术，该平台还适用于宾利、保时捷的D级车。

　　大众经典车型帕萨特也是基于奥迪诞生。1973年，初代大众帕萨特便是以奥迪80平台和车身为基础设计，而且与奥迪80共享包括纵向发动机在内的大部分机械系统。1997年，与奥迪共享PL45平台的第五代帕萨特一经推出迅速火爆，产量从40万辆攀升至后期的超70万辆。

　　按照迪斯规划，集团将加强在智能互联及软件开发方面的能力，www.1hxz.com，未来五年内将投资70亿欧元推广软件平台。如果进展顺利，届时大众集团旗下所有新车型都将大众使用Car.Software研发的软件平台，大众自主研发的汽车软件份额占比将达到60％。

　　目前，首款纯电动车已经上市的奥迪，是大众旗下路测数据积累最多的品牌，已在德国、美国和中国对L4级自动驾驶技术展开规模化路测。

　　此外，由于豪华品牌的用户群体对自动驾驶接受度更高，他们是自动驾驶技术落地的首批用户。作为大众集团豪华品牌群组的单一品牌，奥迪在大众自动驾驶征程上的任务必然不轻。

　　奥迪能在跨行业矛盾中做出正确取舍吗？

　　但大众集团并没有赌上一切，这符合它一贯的风格。

　　2018年4月，大众集团CEO赫伯特·迪斯甫一上任便表现出对自动驾驶技术相当的重视，迅速在全球集结合作伙伴，先后接触Argo AI、Waymo和Aurora等自动驾驶公司。