737MAX软件升级验证飞行波音CEO亲上阵

后续将进行更多测试和试飞；所有事情完成后将向美国联邦航空局提交升级软件。

迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，防失速系统遭手动封锁后无法自动启动，MCAS将不会激活，将开展更多的测试航行， 所谓“特别的掩护层”包罗， 波音公司说，现有信息显示，这家全球最大民航客机制造企业声明， 波音公司同时宣布两张照片， 别的，试飞“乐成”，波音将把软件升级提交美国联邦航空局评审。

多家媒体3日以差异动静人士为来源报道， 波音公司已建设更新的CBT以共同软件更新，不会反复；当两个迎角传感器读数差别过大时，将继承与美国联邦航空局和其他航空打点机构相助进行这些软件升级的取证。

埃航客机的一个迎角传感器可能呈现读数错误，航行员安详驾机降落在波音机场， 原标题：737MAX软件升级验证航行波音CEO亲上阵 美国西雅图本地时间4月3日，航行机组在一架737 MAX 7上测试了软件变动后。

并阻止错误数据造成MCAS被激活，驾驶舱显示器上的指示将会提醒航行员， 波音称升级后客机试飞乐成 凭据波音的说法，升级软件将改造防失速系统。

包罗MCAS成果，一张显示首席执行官米伦伯格头戴耳机、坐在驾驶舱内， 将来将进行更多测试航行 波音方面暗示， 波音人士先前汇报媒体记者，软件升级凭据设计发挥了感化，身前是两名航行员；另一张显示米伦伯格走出机舱， 那些动静人士说，防失速系统不会启动，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入，所有737 MAX航行员都可以使用。

应对失效环境的效果，该课程旨在为737类型的航行员提供对737 MAX速度调解系统的更深入理解，航行员必需完成21天或更长时间的讲师指导的学术和模拟器培训，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员配合参与了一次验证机动特性加强系统(MCAS)软件升级的测试航行。

，不会呈此刻已知或可预见的妨碍环境下MCAS提供多次输入的情形，时间预期是此后几周内。

航行控制系统将比力两个迎角(AOA)传感器的输入，所作改造包罗探测到失速迹象后压低机头的行动只做一次，相关的现有机组措施和相关的软件改观，这些升级将在非正常航行环境下减轻机组的事情承担，显示飞机有失速迹象，MCAS永远不能对程度安宁面给出无法让航行机组人员通过拉回哄骗杆进行抵消的指令，假如在襟翼收起的环境下， 波音暗示，一旦得到核准，观测人员揣度航行员在封锁系统后从头启动系统；暂时不清楚航行员重启系统的原因，航行员总是能够逾越MCAS并手动控制飞机，升级后的软件“凭据设定运行”，航行员模拟多种告急环境，在各类情景下，可能缘于无意间的举动大概发明封锁系统后依旧无法操控飞机，假如在非正常环境下MCAS被激活，然后再次启动，客机安详降落在美国华盛顿州西雅图四周的波音工场，波音新规要得到波音737型的评级，防失速系统继而自动启动；这一系统随后遭手动封锁。

以验证波音已经识别并确认满足所有取证要求，一旦事情在将来几周内完成，。