波音官微：737 MAX软件升级可应对迎角传感器数据错误

个中包罗一次有美国联邦航空打点局（FAA）代表作为调查员同机航行的取证测试，本课程旨在为具有737机型执照的航行员提供对737 MAX速度配平系统的更深入理解， 特别的多层掩护包罗： •航行控制系统将比力两个迎角（AOA）传感器的输入，所有737 MAX航行员都可以使用，详解737 MAX软件升级，不会呈此刻已知或可预见的妨碍环境下MCAS提供多次输入的情形，警示机组左侧和右侧迎角传感器数据纷歧致，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。

控制律——一系列运行飞控成果或任务的软件，。

航行机组使用手册告示——增补的操纵信息，NG和MAX之间的差别训练包罗基于计较机的培训（CBT）和手册回首。

培训 为了获取波音737的机型执照（型别品级），所有这些都整合在主航行显示器上，并阻止错误数据造成MCAS被激活。

包罗MCAS成果。

航行操纵技能告示——增补的技能信息。

迎角传感器——飞机外部的硬件设备， 要害界说 机动特性俯仰加强系统——737 MAX飞机上应用的一条航行控制律，该软件升级已经经过了数百个小时的工程阐明、尝试室测试、模拟机验证与两次试飞验证， 迎角——飞机俯仰角（机头偏向）与相对气流之间的夹角，为实现该机型安详而高效哄骗的机组措施及培训存眷于飞机的横滚和俯仰姿态、高度、航向和垂直速度，该软件升级已经经过了数百个小时的工程阐明、尝试室测试、模拟机验证与两次试飞验证。

所有737 MAX飞机显示该数据的方法与航行员培训及航行员受训使用的根基仪表扫描模式是一致的，www.beatit.cn，迎角纷歧致警示为了解航行员显示器和副驾驶显示器空速及高度纷歧致的可能原因提供特别的情景信息，737 MAX因此而可以得到与其他737飞机一致的操控感和航行机能， 迎角纷歧致警示——基于软件的信息成果，航行员总是能够逾越MCAS并手动控制飞机，以提供特别的多层掩护。

个中包罗一次有美国联邦航空打点局（FAA）代表作为调查员同机航行的取证测试。

——波音民用飞机团体产物计谋和研发副总裁麦克·辛内特 737 MAX软件升级 机动特性加强系统（MCAS）航行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰不变性而设计，同时提示维修日志输入，假如在襟翼收起的环境下， 航行员也将被要求回首： •航行机组使用手册告示 •升级的速度配平失效非正常查抄单 •改版的快速参考手册 737 MAX驾驶舱显示 安详而高效地哄骗737 MAX需要的所有主要航行信息都包括在根基构型的主航行显示器中，丈量并向机载计较机提供迎角信息；也称为迎角叶片，并没有航行员的动作项目或措施需要迎角的相关常识，波音公司已经成立了升级的CBT。

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我们将继承与FAA和其他航空打点机构相助进行这些软件升级的取证， 3月29日。

通过主航行显示器为机组提供迎角数据，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，波音中国官微宣布文章，驾驶舱显示器上的指示将会提醒航行员， • MCAS永远不能对程度安宁面给出无法让航行机组人员通过拉回哄骗杆进行抵消的指令，www.xper.cn， •假如在非正常环境下MCAS被激活，航行员必需要完成21天及以上的由航行教员辅导的理论与模拟机培训。

重申我们对安详和赢得航行公家书任的答理， MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动航行状态下激活，来应对迎角传感器提供错误数据的状况， 波音中国在文中称已经开发了MCAS的软件升级，一旦得到核准，以及相关现有机组措施和相关软件改观，这些成果的信息由迎角传感器提供， 航行中， 这些升级将在非正常航行环境下减轻机组的事情承担，来应对迎角传感器提供错误数据的状况，MCAS将不会激活。

速度配平系统——使用多个组件来提供所需的特别速度或俯仰不变性的系统，重庆新闻， 迎角指示——基于软件的信息成果，并得到了认证， 我们与全世界的客户和航空打点机构共同努力以从头成立对航空业的信心， 迎角（AOA）指示为航行员提供增补信息。

用于改进飞机哄骗特性并减小大迎角时的昂首倾向。

为了共同软件升级，这可使航行员对大气数据的纷歧致有很好的了解，以提供特别的多层掩护， 波音已经开发了MCAS的软件升级。