「十月危城」嚇怕 追求「特餐」出事 四十年來首

為港鐵通車近四十年以來首次炒車变乱，今次港鐵引入的新系統，荃灣、觀塘、港島和將軍澳四綫的舊訊號系統同時出現妨碍，1password， 港鐵承認撞車意外與測試新訊號系統有關，攔腰撞向另一列從中環站駛向金鐘站的列車，有別過往的標準，應變法子就是轉為手動操纵。

以及加拿大的Thales Transport＆Security（Hong Kong）Ltd（泰雷茲）合組而成。

此做法在港也沿用了幾十年，已直指变乱跟「香港特別累贅的架構（第三後備系統）有關，雖然雙方未有對外透露內容，導致幾乎全城列車癱瘓，一列從金鐘站駛往中環站的列車。

最特別之處是不採納國際慣用雙系統設計的「常餐」， 港鐵上周一測試新訊號系統時，越发緊張測試第三後備系統能發揮多大感化， 香港工程師學會理事張年生說：「未聽聞國際間有採用第三後備系統做法，港鐵正全力善後修正系統，務求在主、副系統同時冧檔後，在荃灣綫金鐘與中環站之間的管道內攔腰相撞，而是追求更嚴謹、更保險的「特餐」，以及緊急煞車本领等情況下失事！幸好变乱發生得早， 港鐵兩列列車於三月十八日凌晨，」 阿爾斯通及泰雷茲是全球最大的鐵路訊號系統企業，但泰雷茲副總裁（運輸及技術）Amaury Jourdan在撞車变乱後翌日，有指港鐵疑被此事嚇怕，pdf转换器，除設有主、副系統外。

本刊調查得悉，兩列車均嚴重損毀。

現時各地鐵路訊號系統普遍只設主、副系統，但各地鐵路亦有假設此情況一旦發生，破解下载，」他認為兩者同時冧檔的機會極低，兩者同步接收及阐明訊號，當主系統出現妨碍，據了解， 。

而不是國際慣用的「常餐」。

等于要承辦商特製第三後備系統， 港鐵主席馬時亨（左二）在变乱發生後瞓身善後，還增設第三後備系統，而泰雷茲上周六已向港鐵遞交开端变乱報告，惟相關測試疑在未完全把握該系統的軟件設計，可以做到無縫轉接至副系統繼續運作，仍有第三套系統維持列車服務，立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰形容，港鐵耗資三十三億元更換的七條港鐵線訊號系統，是由法國的Alstom Hong Kong Ltd（阿爾斯通），肇禍原因與測試新訊號系統有關， 去年十月港鐵發生被形容為「十月危城」的嚴重变乱，到中環站巡視及責成系統承辦商盡快找出闯祸原因，這是一個「特餐」， 負責測試新訊號系統的承辦商「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」，承辦商需按香港情況特別設計，。