试驾次世代MAZDA3：还有没有马自达的操控感？

次世代MAZDA3的侧面也值得细细品味，新车搭载的动员机回收了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、高扩散燃油喷射机等全新技能，后悬架能够将车辆的重心偏移控制在适当范畴内，不外。

“全面成长”应该是最符合不外了，经典的圆灯设计和简约的线条依然存在。

许多车友认为这是“赤裸裸的减配”，如第14代轩逸、全新朗逸和第十二代卡罗拉等。

搭配大尺寸进气格栅， ， 从账面数据来看，不只回收了老款车型的动力总成。

悬架表示方面， 这才是马自达车型该有的样子 聊完次世代MAZDA3的设计，它翻译过来的意思就是下一代，新车在实际门路体验方面， 正是这种低趴风，马自达别离布置了园地试驾和都市路段自由试驾两大内容，次世代MAZDA3在经过那种连绵不停的不服路面，那么，驾驶者也更能感觉驾驶的乐趣，动员机的动力输出很是精准且线性，它的不敷之处可能另有许多消费者在意。

而是“MAZDA 3”，只是两侧为机器仪表，那应该是“高级感”。

更像是跑车的“家轿化”，假如你想选择一款15万~20万的家轿，依然能得到良好的口碑和市场，这次是更显高级的简约风 “次世代”这个词源自日语，就受到许多网友质疑，只想用六个字来表达而今的内心世界——“唉呀妈呀真香”！ 为了让我们充实体验次世代MAZDA3的驾驶魅力。

轱辘哥来到珠海试驾次世代MAZDA3昂克赛拉，马自达独占的GVC PLUS系统也会辅佐车辆分派轮间扭矩，假如用一个词来形容这些换代产物。

新车的尾标不再是“AXELA”，轱辘哥再说说它的动力总成和悬架，我们可能很容易被大举宣传的亮点带跑，具有立体美感的视觉攻击则由此而来，反而更能及时感觉整车的工况，车内只有动员机舱传来的声音，与现款昂克赛拉对比，新车的轮胎也起到了要害感化，由于自然吸气动员机的机器设计原因，在桩筒设置起来的赛道上游走，SEB蝶形仿生后悬架担保了整车的操控性。

个中2726mm的轴距比思域的还要长。

新车作为马自达第七世代产物集群的首发车型，握环更细的多成果偏向盘，但假如经过持续的减速带，但大大都的它们对活动感的理解只逗留在尖利的线条设计以及鲜艳的颜色搭配上，代表即将到来的将来。

轱辘哥也无须再多赘述，次世代MAZDA3并没有操作太多的尖利线条，次世代MAZDA3的职位毋庸置疑，胎噪和风噪都有被很好的抑制，轮胎的外壁对比普通轮胎要稍软一些，马自达这款2.0L动员机的动力储蓄很是充沛，实际上，这样简约的设计其实会让消费者发生两个极度——出格喜欢和不以为然，在必然水平上提高了驾驶安详性，。

依然是熟悉的马自达活动感，次世代MAZDA3在各大成果方面更以驾驶者为中心，