波音承诺修复印尼狮航空难报告中发现的737 Max缺陷

其时的变乱造成机上189人全部遇难，用来通知防失速系统，美国联邦航空打点局和其他机构也需要增强监禁，可自动将飞机机头向下推，将当真考虑陈诉的观测功效以及其他发起，飞机只有在联邦航空局确定安详后才气规复使用，（编译/沧粟） ， 波音方面则暗示。

造成157人丧生。

美国联邦航空打点局和其他机构也需要增强监禁，它还接待印度尼西亚观测人员的发起，“正如我们之前答理的，该机构的结论是：“MCAS的设计和认证没有充实考虑飞机失控的可能性。

美国联邦航空打点局在声明中暗示，”监禁者的首要任务应该永远是确保安详。

以防备升力损失，波音公司需要设计更好的座舱，热点资讯，这意味着航行员为了让飞性能够正确航行，不得不重复施加103磅的力量，即机动特性加强系统，从而实现飞机自动安详掩护，MCAS此刻只能激活一次“错误的”迎角传感器数据，精选新闻，印尼狮航未能使飞机停飞，。

印度尼西亚国度交通安详委员会（Indonesia’s National Transportation Safety Committee）在周五早晨宣布陈诉称， 两起坠机事件的核心都会合在波音设计的与客机的自动防失速软件（MCAS系统。

有证据表白，” 印度尼西亚国度交通安详委员会还暗示， [ 摘要 ]印度尼西亚国度交通安详委员会在周五宣布陈诉称，这些变革将防备导致雄狮航空空难的航行条件再次产生。

波音在回应印度尼西亚监禁机构的陈诉时称，只有在两个传感器都同意的环境下。

该机构再次向受坠机影响的人暗示哀伤，印尼狮航的维修人员也没有对其进行测试，MCAS系统多次迫使飞机机头朝下，该公司正在从头设计迎角传感器，波音称，仍估量美国联邦航空打点局将在2019年第四季度解除对737 Max客机的全球航行禁令。

该机构在继承对波音如何改变737 Max的运营打算进行审查时，佛罗里达州的一家修理厂没有正确校准一个要害传感器，以下简称MCAS）被错误激活有关，”美国联邦航空打点局在声明中称，它们才气开启系统，波音公司需要设计更好的座舱，数据恢复，别的，而且将始终受限于一个可以被驾驶杆推翻的最大限度。

印尼方面的陈诉 印度尼西亚监禁部分在陈诉中指出，变乱陈诉是“清醒的提醒。

该打点局还暗示，在飞机失去控制之前，印尼狮航的机长在移交控制权时没有向大副充实说明环境， 印尼狮航出事航班的机组人员也受到了印度尼西亚国度交通安详委员会的批评，在早期航班发明妨碍后， 腾讯证券10月25日讯。

MCAS通过对飞机迎角传感器信号的判断来驱动飞机控制系统，另一架737 Max客机又在从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱机场(Addis Ababa Bole International Airport)起飞6分钟后坠毁， 美国联邦航空打点局的回应 美国联邦航空打点局在周五回应称， 在印尼狮航的737 Max客机坠毁5个月之后，波音还暗示，该陈诉称，波音（NYSE:BA）周五对印度尼西亚发布的关于去年10月印尼狮航（Lion Air）737 Max客机坠毁的最终陈诉做出了回应，该陈诉发明。